Kontronik Pyro 700 – Asi nejlepší motor pro 700 E-heli, výborný výkon, špičková účinnost, nízká hmotnost. Ale… Poněkud poddimenzovaná ložiska v motoru způsobují nutnost jejich dost časté výměny, což sice není až takový problém, ale dobře to rozhodně také není. Po nějakých 100 startech i moje ložiska začala vykazovat poněkud nezdravé chování a jelikož mám právě rozdělaný vrtulník, tak jsem se rozhodl kouknout se i do motoru, abych zjistil rozměry a objednal ložiska nová. Se šroubovákem v ruce jsem se nějako rozjel a Pyro bylo najednou rozebrané téměř na prvočinitele a jak to tak bývá, začalo přemýšlení o nějakém tom malém vylepšení.
Ložiska trpí přílišným zatížením, pro zlepšení stavu je tu několik možností. První je použití ložisek větších, což je vzhledem ke konstrukci motoru vyloučené, druhou možností je použití ložisek kvalitnějších, což však neřeší původ problému, jejich přetížení. Možností poslední je použít ložisek více, což je naopak po malé úpravě celkem jednoduché. V předním čele motoru se nachází ložisko 6x15x5, zapuštěné 5mm pod čelem motoru (ve vzniklém prostoru je stavěcí kroužek zajišťující rotor na svém místě). V zadní části motoru je použité ložisko ještě menší, konkrátně 6x13x5.
Po rozebrání motoru mě téměř okamžitě napadlo právě řešení v podobě použití dvojice ložisek místo ložiska jednoho, minimálně v případě ložiska zadního. Jak bude vše vypadat se můžete podívat na obrázcích, vpředu to bude bez úprav, stavěcí kroužek nad předním čelem mi naštěstí nevadí, jen bude potřeba přední ložisko v čele zalepit, otvor je v přední části o nějakou tu setinku větší než v prostoru pro ložisko, kde je ložisko přiměřenou silou zalisováno. V zadní části je to o něco horší, zde je třeba pro druhé ložisko místo vytvořit prohloubením současného otvoru o 5mm. Výsledkem bude zanedbatelně těžší motor s polovičním zatížením ložisek, což je myslím velmi zajímavé.
6.5.2011 – Realizace
Návrh úpravy je za námi, motor je rozebrán, takže hurá na nákup ložisek a k soustruhu.
Ložiska jsem zvolil kvalitní japonská NSK, tak snad něco vydrží.
Úprava motoru spočívala v prohloubení otvoru pro zadní ložisko, po upnutí a pečlivém vyrovnání v soustuhu bylo vše již dílem okamžiku, tímto děkuji technické podpoře LAheli 
Jdeme lisovat nejprve zadní ložiska,
a pak přední, zde jsem se rozhodoval zda nechám pouze jedno či osadím dvě, po analýze působících sil jsem nakonec osadil i zde ložiska dvě, navýšení hmotnosti je minimální a druhé ložisko ničemu nepřekáží. Druhé ložisko je třeba zajistit pomocí loctite, otvor je v jeho místě o několik setin milimetru větší a ložisko do něho jde volně.
Poslední prací je kompletace motoru a nasunutí pojistného kroužku. Nezapomeneme na malou axiální vůli.
Tím je úprava hotova, zbývá namontovat motor zpět do heli a věřit že již bude jen sloužit a sloužit a sloužit.
Upozornění: Případnou úpravu motoru provádíte na vlastní riziko, autor nenese žádnou odpovědnost za případné poškození ani nezaručuje zlepšení původních parametrů motoru
